Dunajská vodná cesta

Dunajská vodná cesta

Ekologicky priaznivá a efektívna vnútrozemská riečna doprava je atraktívnym druhom dopravy. Zvýšená miera využívania vodných ciest je v súlade s cieľmi európskej dopravnej politiky a politiky ochrany životného prostredia. Pre projekt CENTROPE je pri tom rieka Dunaj esom v rukáve.

Keď sledujeme tok Dunaja na mape, je nám zrejmý potenciál tej vodnej cesty, ktorá je na európskej úrovni označovaná aj ako „koridor VII“. Kým na mnohých diaľniciach sú zápchy pravidlom a európski nákladní prepravcovia sa sťažujú na neustále rastúce náklady, existujú často paralelne ku kolónam áut prirodzenejšie alternatívy. Nie nadarmo považujú odborníci z oblasti dopravy vodnú cestu za jednoduchší druh prepravy.

Európska komisia financuje okrem iného prostredníctvom programu „Marco Polo“ iniciatívy, ktoré majú za cieľ presunúť dopravu z ciest na koľajnice a vodné trasy. Tohoročná výročná konferencia, ktorá sa koná 5. a 6. októbra, bude zameraná predovšetkým na Dunaj, a to nielen z dôvodu miesta stretnutia, ktorým je Viedeň. Očakáva sa účasť viac ako 200 osôb.  Bližšie informácie o programe a prihlášky nájdete na tu...

CENTROPE na Dunaji

Pre región CENTROPE je možné využiť tento potenciál prostredníctvom prístavov v mestách Ybbs, Krems, Korneuburg, Viedeň, Bratislava a Győr-Gőnyű, ktoré slúžia ako intermodálne prepravné točne . Približne 50% nákladnej dopravy na Dunaji tvorí preprava rúd, kovového odpadu a ropných produktov, rýchlo rastúcim artiklom sú poľnohospodárske a lesnícke produkty. Od ukončenia posledného stupňa výstavby má len samotný viedenský prístav ročnú prekládkovú kapacitu približne 400 000 kontajnerových jednotiek. Ďalšie informácie o dunajských prístavoch nájdete na portálovej stránke.

Voda nepozná hranice

Prepravná trasa rieky Dunaj nie je neohraničená. Dunaj prechádza desiatimi štátmi a niekde tvorí aj štátnu hranicu, čím na niektorých úsekoch je pre lodnú dopravu kompetentná viac ako jedna národná správa lodnej dopravy. Hoci sa úlohy príslušných správ vodných ciest od seba temer vôbec  nelíšia, uskutočňuje sa ich praktická realizácia niekedy aj nie jednotným spôsobom. Lepšiu komunikáciu a transnárodné odsúhlasenie akčných plánov má zabezpečiť projekt NEWADA, ktorý so spolufinancovaním  EÚ programu South East Europe po prvý raz priviedol za spoločný stôl všetky riaditeľstvá vodných ciest v povodí rieky v Rakúsku. Dlhodobo a po skončení trvania projektu NEWADA môže predovšetkým cieľ konzekventnejšieho využitia komunikačnej techniky v logistike lepšie vyčerpať potenciály vodnej cesty Dunaj. Bližšie informácie o projekte NEWADA nájdete tu...

Ochrana životného prostredia napriek hospodárskemu využitiu

Kým v minulosti hospodárske využitie riek silne zasahovalo do životného priestoru mimoriadne rozmanitej fauny a flóry, berie v poslednom čase lodná doprava väčší ohľad aj na ekologické kritériá. Obzvlášť dobrým príkladom tohto spôsobu myslenia  je „Integrovaný projekt inžinierstva rieky Dunaj východne od Viedne“. Touto iniciatívou sa na jednej strane zlepšuje splavnosť Dunaja a tým ekonomickosť nákladnej lodnej dopravy.  Na druhej strane majú byť trvalo stabilizované pomery spodnej vody. Pomocou prepojenia vodných tokov a odstraňovaním opevnenia brehov sa zabezpečí, že Dunaj bude naďalej voľne pretekať Národným parkom Donau-Auen medzi Viedňou a Bratislavou, a tým stredom európskeho regiónu CENTROPE.

Keďže „Integrovaný projekt inžinierstva rieky“ tým prináša zlepšenia nielen pre lodnú dopravu, ale aj z ekologického hľadiska, predstavuje skutočnú „win-win“ situáciu . Zloženie skúšky posúdenia vplyvov na životné prostredie je plánované ešte pre rok 2010. V prípade pozitívneho rozhodnutia by plánované práce trvali až desať rokov. Bližšie informácie získate na tu...