Vodní cesta Dunaj

Vodní cesta Dunaj

Ekologičnost a výkonnost činí z vnitrozemské lodní dopravy atraktivní nosnou součást dopravní soustavy. Efektivnější využití vodních cest je také v souladu s cíli evropské dopravní politiky a politiky životního prostředí. CENTROPE má přitom Dunaj jako eso v rukávu.

Sledujeme-li tok Dunaje na mapě, je potenciál této vodní cesty očividný. Na evropské úrovni je také označován jako „VII. koridor“. Zatímco na mnoha dálnicích se staly dopravní zácpy běžnou součástí života a evropští dopravci si stěžují na stále stoupající náklady, existují často paralelně k plechovým lavinám přirozené alternativy: ne nadarmo platí vodní cesta mezi dopravními experty za jednoznačně lepší než silnice.

Evropská komise financuje mj. pomocí programu „Marco Polo“ iniciativy, které mají za cíl převedení dopravy ze silnic na koleje a vodní cesty. Při letošní výroční konferenci 5. a 6. října bude pozornost zaostřena především na Dunaj, a to nejen proto, že se konference bude konat ve Vídni. Očekává se více než 200 účastníků. Bližší údaje k programu a přihláška na webových stránkách.

CENTROPE na Dunaji

Pro region CENTROPE může být tento potenciál využitelný v přístavech v Ybbsu, Kremsu, Korneuburgu, Vídni, Bratislavě a Györu-Gönyüi. Ty slouží jako intermodální překladiště nákladů. Asi 50 % přepravy zboží na Dunaji připadá na kovy, kovové odpady a ropné produkty, silně rostoucí je komodita zemědělských a lesnických výrobků. Po dokončení nejnovější fáze výstavby nabízí jen vídeňský přístav roční překládací kapacitu asi 400 000 kontejnerů. Podrobnější informace o dunajských přístavech najdete zde.

Voda nezná hranice?

Transportní cesta po Dunaji není v žádném případě bez hranic: Dunaj prochází deseti státy a občas tvoří i státní hranici. Z toho plyne, že na jednotlivých úsecích je pro lodní dopravu příslušná více než jedna národní správa. Ačkoli se úkoly jednotlivých ředitelství vodních cest příliš neliší, bývají občas praktické realizace také méně homogenní. Lepší komunikace a nadnárodní koordinace akčních plánů má zaručit projekt NEWADA, který poprvé přivedl k jednomu jednacímu stolu všechna ředitelství vodních cest nacházejících se po proudu řeky dále od Rakouska. Kofinancování této aktivity zajistil program EU South East Europe. Dlouhodobě a i po skončení projektu NEWADA se může lépe využívat potenciálu vodní cesty po Dunaji, když bude realizován hlavní cíl projektu: důsledné nasazení komunikační techniky v logistice. Bližší informace na stránkách projektu NEWADA.

Ochrana přírody i přes hospodářské využití

Zatímco v minulosti hospodářské využití řek masivně ovlivňovalo životní podmínky mimořádně rozmanité flory a fauny, bere lodní doprava v poslední době silnější zřetel na ekologická kritéria. Zvláště dobrý příklad pro tento způsob myšlení je „Komplexní říční stavební projekt Dunaj východně od Vídně“. Touto iniciativou se na jedné straně zlepší splavnost Dunaje a tím i hospodárnost lodní nákladní dopravy, na druhé straně má být trvale stabilizována situace podzemních vod. Propojení vodstev a přestavba břehů zajistí Dunaji v Národním parku Dunajské nivy mezi Vídní a Bratislavou nadále volný tok.

Protože „Komplexní říční stavební projekt“ tím přinese zlepšení pro lodní dopravu i pro ekologii, představuje skutečnou situaci „win-win“ – tj. vydělají na tom všechny strany. Závěr posouzení slučitelnosti s životním prostředím je plánován ještě pro rok 2010. V případě pozitivního posudku by trvaly následné práce až deset let. Bližší informace zde.